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中国模式“出海”:一次性解答你对共享单车的所有疑问

导读: 从2016年8月份至今,共享单车在中国的发展和竞争进入白热化阶段,每隔两天就有新的头条热点出来。走在街上,赤橙黄绿青蓝紫尽收眼底,留给新加入创业者的颜色已经不多了。

从2016年8月份至今,共享单车在中国的发展和竞争进入白热化阶段,每隔两天就有新的头条热点出来。走在街上,赤橙黄绿青蓝紫尽收眼底,留给新加入创业者的颜色已经不多了。

共享单车是中国创业圈和科技圈首先做起来的,这让我们摆脱了以往紧跟硅谷并直接借鉴后者的创业模式。那么,现在我们能否更进一步,颠覆以往,把共享单车这个点子输出到海外呢?

LimeBike给出的答案是“能”。这家公司直接跳过种子轮,在3月15号宣布完成了1200万美元的A轮融资,投资机构包括Andreessen Horowitz和IDG等国际顶级VC,还有滴滴天使投资人王刚这样的个人投资者。

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密探得知此消息,立刻潜入他们位于硅谷San Mateo的办公室,对CEO Toby Sun进行了独家专访。

Toby Sun在取得加州大学伯克利分校MBA后,曾在百事集团担任产品和市场营销经理、德勤担任高级顾问、复兴昆仲资本任职投资总监。今年1月起,他正式成为LimeBike的CEO。公司联合创始人都拥有海外工作经验——联合创始人Brad Bao,是前腾讯美国总经理,四年前联合创建昆仲资本(美国);技术合伙人Charlie Gao负责软件,曾任职于Facebook和Square;硬件合伙人张曦则有多年智能硬件和电动自行车行业管理经验。

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图右为Toby Sun(公司CEO),图左为Brad Bao(公司董事长),单车即是LimeBike设计的共享单车

创始团队的履历和经验十分丰富和光鲜亮丽。那么,他们对于“把共享单车模式带到美国”这件事,是否做出了充足而周全的思考和布局?

首先,共享单车模式是否适合美国?

Toby告诉硅谷密探(公众号ID:SVS-007),共享单车解决的,是普通人一个高频刚需的痛点和难点,即所谓“最后一英(公)里”的出行,这在中国美国都是难题。居住在人口密集区域的人应该深有体会:开车抵达目的地的话,寻找停车位的时间可能比开车时间还要久且难得多;乘坐公共交通工具,下来后往往还要再走一段路,在风霜雨雪天气或拎着大包小包的话很是折磨。共享单车也许无法解决这个问题,但它是一种有效的补救措施,这是它能火爆起来的原因。

另外,绿色出行也和健身一样,是全世界人越来越关心的议题。骑自行车既可以锻炼身体,也能减少废气排放,天然占领了“道德高地”。

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以上两点支撑共享单车发展的因素,中美是共通的。

而美国,和中国一个显著区别就是人口密度小得多;共享单车又需要高频率使用来支撑其规模化发展降低成本。这会给LimeBike带来阻碍吗?Toby解释道,其实美国人口密度高的地方很多,30万人口以上的城市就有64个(来自美国人口统计局截止2015年7月1日的数据),它们都足以支持共享单车做大所需要的使用频率和次数;另外,大学这样高人口密度的小型社区,也非常适合做共享单车。

那么,在美国做共享单车,有哪些和中国不一样之处?

首先就是和政府的关系处理。在中国,我们见过“产品先行,政策跟上”的做法,或者产品直接上市,政府被迫接受,也是有的。但是Toby告诉密探,这样在美国不可行。如果没有获得政府允许,直接在街头摆出自行车,有可能接到高额罚单和被强行取缔。所以,LimeBike聘请了专门负责政府关系的专业人士,包括奥巴马此前竞选团队的公关专家,来负责沟通政府关系。目前他们和30多个城市和大学展开了谈判。

对谈判结果,Toby表示了乐观,因为地方政府和高校很欢迎共享单车模式。除了上文提到的解决痛点和环保原因,还在于LimeBike的单车,其实是一个个行走的智能硬件,其中一项功能就是收集收据,从而分析出用户的使用习惯、城市交通状况、不同时间段不同地点的人群分布等等。这对市政管理和交通规划都极具价值。

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如果再想远一点,自行车未来将会成为移动的智能终端,构成“智慧城市(Smart City)”的联网节点,帮助实现城市智慧式管理和运行,对包括民生、环保、公共安全、城市服务、工商业活动在内的各种需求做出智能响应。

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另外,LimeBike的成员都来自美国政府耳熟能详的各大企业和机构,因此谈判初期就能取得对方信任,让整个过程都更加顺利。Toby预期,到四五月份,他们的自行车就会在某个城市正式上线了。

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