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自动驾驶研究项目遍地开花 到底谁跟谁是一家?

导读: 自动驾驶行业激战正酣,无论是芯片厂商、一级供应商、科技公司还是汽车厂商,纷纷走向了合纵连横之路。如果我们要想弄清它们错综复杂的关系,首先要搞明白各家公司之间的关系图。

OFweek智能硬件网讯:自动驾驶行业激战正酣,无论是芯片厂商、一级供应商、科技公司还是汽车厂商,纷纷走向了合纵连横之路。如果我们要想弄清它们错综复杂的关系,首先要搞明白各家公司之间的关系图。

自动驾驶行业的激战看起来像是一部肥皂剧,剧中人物关系纠缠不清,但剧情却精彩纷呈,绝不狗血。

前不久,戴姆勒宣布与博世达成合作,两家公司将加速“机器出租车”(robo-taxis)的量产工作。这条新闻中,除了涉及戴姆勒、奔驰和供应商博世,还有一家公司值得注意——英伟达。这家公司将成为戴姆勒-博世联盟自动驾驶平台的合作伙伴。

Mobileye vs. 英伟达

事实上,每次提到 Level 4和 Level 5自动驾驶平台之战时,整个行业都会分成两个阵营,要么站在 Mobileye 一边,要么站在英伟达一边。但从整体来看,英伟达的步子迈得更快。

Vision Systems Intelligence 公司创始人兼首席顾问 Phil Magney 在接受采访时表示,戴姆勒“看了英伟达在 AI 和自动驾驶领域的路线图后,绝对欢欣鼓舞。”

据雷锋网了解,在戴姆勒牵手博世前,戴姆勒子公司奔驰就已经宣布携手英伟达开发基于人工智能的自动驾驶技术。

当然,戴姆勒和博世选择英伟达并不奇怪。去年7月,老对手宝马与英特尔和 Mobileye 组建了联盟,而上个月英特尔更是直接买下了 Mobileye。另外,英特尔和 Mobileye 在去年还把一级供应商德尔福拉上了战车。

最近几个月,德国多家传统汽车大厂纷纷宣布了自己的自动驾驶汽车研发计划,英伟达在其中均占据了重要一环,风头盖过了 Mobileye。

不过,IHS Automotive 研究主管 Egil Juliussen 认为,Mobileye 近期内可能奋起反击,再次压过英伟达,毕竟 Mobileye 在汽车厂商与一级供应商的合作伙伴数目上占巨大优势。

Mobileye 的年报能透露什么重大信息?

Juliussen 做出这样的判断主要是因为 Mobileye 对 ADAS 市场有绝对的统治力。在计算机视觉模块的安装量上,Mobileye 有压倒性优势。

从 Mobileye 提交给 SEC 的 Form 20-F 文件可以看出,截止去年年底,Mobileye 的模块已经进入全球1570万辆汽车中。Mobileye 表示:“已经有21家汽车厂商用到了我们的技术, 25 家汽车厂商选择了 Mobileye 的产品。”

眼下 Mobileye 的优势还属于 ADAS 时代,但它“能否将这一优势延续到自动驾驶平台依旧存疑。”

Mobileye 提交给 SEC 的文件还显示,在未来平台设计上,Mobileye 并没有裹足不前。该公司已经拿到5 家专注 Level 3 级别自动驾驶的汽车厂商订单。在 Level 4 级别上,Mobileye 签下了5 家厂商。

*Mobileye 联合创始人及 CTO Amnon Shashua

许多汽车行业的观察者相信,Mobileye 能高效实现 ADAS 到自动驾驶的角色转换。一部分原因是因为这家以色列公司“一直行驶在快速的创新道路上”。如今,这家已经归属英特尔的公司在实质性技术组件的研发上也投入了大量资源。

当英特尔宣布收购 Mobileye 时,Magney 表示:“我觉得英特尔相信 Mobileye 团队在研发上有一套自己的方法论。除了全球视野,他们还有很强的本地化能力。”在 Mobileye 眼中,REM(Road Experience Management) 是“一款用于全自动驾驶的端对端地图和本地化引擎,”通过提升 REM,Mobileye 能获利颇多。

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责任编辑:Eric
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