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现实中的自动驾驶和《速8》相差有多远?

导读: 正在上映的大片《速度与激情8》,片中大反派为了实施行动直接远程黑掉了纽约一个街区几千辆具有自动驾驶功能的汽车,组织了浩浩荡荡的“僵尸车”大潮扑向目标。

正在上映的大片《速度与激情8》,片中大反派为了实施行动直接远程黑掉了纽约一个街区几千辆具有自动驾驶功能的汽车,组织了浩浩荡荡的“僵尸车”大潮扑向目标。

这样的大手笔令人惊叹不已。

如果这些车都具有L4级别以上的完备自动驾驶功能,这位由查理兹·塞隆出演的性感大反派,直接黑掉了一个Velodyne全年的激光雷达产能。假如这些汽车仅仅使用类似法雷奥的单线激光雷达(如新奥迪A8即标配内置),也撞毁了相当可观的产能比例。

电影里纽约这一场无人驾驶汽车大碰撞,直接让全球的无人驾驶技术普及率降低了至少四分之一。
惨烈。

具备有完备无人驾驶能力的汽车数量太少,究其本质,是因为最重要的传感器——激光雷达产能太低。
激光雷达是一个高度精密的元器件。不仅要面对和诸多智能硬件产品一样的供应链巨坑,还要面对令人发指的生产报废率。

激光雷达是一个高度精密的传感器,这不仅要求其元器件供应的品控精准,也要求苛刻的工艺水平。
笔者曾经亲眼看见一个16线激光雷达的试生产成品,各项性能完好,上振动台没几分钟,16线变成14线,坏了两个发射头。结果是整个试生产流程推倒重来。

与诸多技术与供应链成熟的硬件产品相比,激光雷达的生产简直是在摸黑前进。据传百度向Velodyne订购的64线激光雷达,在交付后测试使用中因为震动、户外环境、装卸等自然使用损坏达到了惊人的10%。可想而知量产测试中失败的激光雷达半成品,想必能堆出一座昂贵的小山包——说价格相当于等体量的金山也不为过。

由于还没有出现体量巨大的稳定订单,全球的激光雷达生产都还处于纯手工装配的阶段。在客观上,这成为了激光雷达与无人驾驶商业竞争中最关键的速度追赶——谁能率先实现量产,谁掌握了稳定的量产技术,谁就能拿到巨大体量的订单,继而实现自动化生产,与其他竞争者拉开差距。

与从0到1的原型机研发相比,量产更加考验激光雷达企业的综合技术实力与商业管理能力。

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