技术:
GPU/CPU 传感器 基础元器件 网络通信 显示 交互技术 电源管理 材料 操作系统 APP 云技术 大数据 人工智能 制造 其它
应用:
可穿戴设备 智能家居 VR/AR 机器人 无人机 手机数码 汽车 平衡车/自行车 医疗健康 运动设备 美颜塑身 早教/玩具 安防监控 智能照明 其它
当前位置:

OFweek智能硬件网

其它

正文

从智能手机格局演变看无人车的进化

导读: 智能无人车逐步替代传统汽车,这与最初的智能手机崛起,取代个人PC电脑的格局极为相似,尽管无人车与智能手机有很大区别,其未来发展格局肯定会有所不同,但是这里我们不妨将智能手机的格局放到一起做一个对比,来推测一下未来无人车的发展。

在此次上海汽车展上,百度的无人车“阿波罗计划”备受关注,向所有合作伙伴免费开放无人车驾驶能力,包括软件到硬件的全部功能。

从UBER自动驾驶闯祸,滴滴在美设立自动驾驶实验室,苹果自动驾驶汽车上路,蔚来ES8发布,再到这次百度“阿波罗计划”,无人车的战况可以说处于一个逐步升级的状态。

智能无人车逐步替代传统汽车,这也很最初的智能手机崛起,取代个人PC电脑的格局极为相似,尽管无人车与智能手机有很大区别,其未来发展格局肯定会有所不同,但是这里我们不妨将智能手机的格局放到一起做一个对比,来推测一下未来无人车的发展。

从智能手机进化看无人车的进化

1)操作系统争霸

早期的智能手机拥有各种系统,安卓、IOS、windows、塞班等等,而最终只剩下了安卓与IOS一统天下。

而在无人车方面,目前主要有百度的“阿波罗计划”开源代码与开放能力平台、前谷歌无人车之父的Udacity开源、Tesla Motors的专利开源、半导体制造商NXP的自动驾驶开放能力平台、微软的虚拟无人机和无人车的模拟平台Airsim等等。

而无人车开放又与手机操作系统开放不同,手机操作系统面向是用户,而无人车操作系统是面向 B端,需要真正的自身实力,因此需要自身有着强大的软件层面技术实力,从图像识别、语音识别、深度学习、高精度地图等各个方面都有涉猎,最后才能够输出硬实力。

因此,无人车的操作系统争霸,最终还是比拼技术能力的操练,以及接入汽车的数量越多,则越能达成加速度的马太效应。

纵观整个国际,像谷歌这样的大公司,基本都是以封闭式研发为主,“闭门造车”,此前还状告跳槽到Uber的工程师将其无人车源码带到UBER。以至于其无人车部门创始人在出走谷歌,撇清关系之后后自己开源了Udacity,可谓风波不断。

一言蔽之,目前国外的无人车发展,有些陷入专利保护站战的恶性循环,希望未来能以专利来压制对手,这也是国外公司的惯例,绝大多数公司都不愿意率先示范,而特斯拉则是一个特殊闯入者,格局更大一些。

但国内的百度则在这方面更为积极,率先开源并开放能力,这对于整个行业有示范与加速作用。

2)IOS式进攻

通过软硬件一体化的体验占领用户数量,来向整个制造业供应链进行控制,这是苹果的逻辑,其ipod、ipad、iphone一直都是以独家封闭操作系统的优势而取得最终胜利。

而如果说未来还有哪一家无人车能够做到全封闭,软硬件全方位一体化的体验,那么比拼的一定是用户体验能力的苹果才能做到,而失去乔布斯的后苹果时代,一切都在向利润看齐,这几年并没有太大创新也是有目共睹,悬念比较多。

3)华为、OV式进攻

华为、oppo、vivo没有互联网基因,但是却有很强的硬件基因,在智能手机的红海时代,通过做好供应链品控,提升手机质量,最终也成为了一方霸主,可以说是传统企业的反攻。

在汽车领域也一样,大量的汽车厂商本身就拥有大量的供应链能力,而互联网公司尽管财大气粗,却没有任何一家有能力自己拥有一套完整的供应链,从收购到整合索要付出的代价也极高。

因此,无人车也肯定是传统车厂的一个机会,福特、沃尔沃、宝马、奔驰等等公司也在全力以赴,但是另一个问题是,传统车厂并不具备任何深度学习、图像识别、语音识别等高阶能力,就连最基础的智能导航,绝大多数车厂都是借助于第三方,自身并没有这种能力。

所以和华为、OV们都需要借助安卓是一样的道理,这类车厂必然需要借助一个更高阶的操作系统,来与他们的供应链进行整合,实现一步到位的产业链整合,而这也是他们的唯一选择,因此我们会看到传统车厂与互联网公司的合作也是频频不断。

1  2  下一页>  
声明: 本文由入驻OFweek公众平台的作者撰写,除OFweek官方账号外,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

我来说两句

(共0条评论,0人参与)

请输入评论

请输入评论/评论长度6~500个字

您提交的评论过于频繁,请输入验证码继续

暂无评论

暂无评论

文章纠错
x
*文字标题:
*纠错内容:
联系邮箱:
*验 证 码: