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市值第一的特斯拉,其实是只“纸老虎”

导读: 概念革命成就不了一个新的产业,资本虚火更成就不了一个需要工艺品质沉淀的特斯拉。

OFweek智能硬件网讯 打着新能源、互联网电动汽车旗号的特斯拉市值突然蹿升,神鬼不觉超越老牌传统车企的老大福特和通用,登顶美国汽车市场市值第一。

有人说以特斯拉为首的新能源电动汽车将垄断汽车市场,传统车企百年耕耘不如特斯拉搬砖数载,这简直就是天大的笑柄,真以为搬砖的要干掉耕地的似的,实不然,特斯拉市值第一的背后隐忧重重,外强中干,被捧上天的特斯拉其实是只纸老虎。

市值第一的特斯拉,其实是只“纸老虎”

概念革命不足以成其称雄市场的资本

不可否认,特斯拉这个背靠硅谷,依靠新能源电动汽车概念,凭借强大资本支撑的汽车新秀发展之快,加速之快,更迭之快,掀起了一场新能源电动风暴的同时,甚至引发了一场世界性的电动汽车新概念狂潮。

但这些都仅仅建立在概念的基础之上,更深层次的精工制造、系统工程平衡稳定性、舒适性和安全性……这些传统汽车经过百年历史积淀和岁月磨洗,精工打造,保障车企最基本的细节打造、工艺制品和雄厚经验特斯拉远未触及,为特拉斯之类在极短的数年之内就发动的概念能源电动车所缺失,成为其致命软肋,无法从技术根基上突破传统汽车的界限,达到真正的革命。

借助新能源的风口,凭借电动机的起步劲猛加速度,倚仗互联网智能交互新元素,特斯拉的确在借风口,和实现和传统汽车的差异化上做到了加速和超越。

但这仅仅是概念和外表的兴奋而已,难以成为其称雄市场的资本,特斯拉市值的突然蹿升与其概念革命密不可分,同时也从根本上忽视了系统根基、性能体验的主导性,连最基本的技术制造都倚仗其服务商来完成,而自身却在玩一场拼装组接的儿童把戏,难服广庭大众。

虚高的市值无法掩盖其烧钱的真相

500亿的市值,对于一个刚刚上路的车企新秀来说,绝对值得思考,超越百年历史积淀的车企巨无霸通用和福特,更让人匪夷所思。细细观察,维持其市值的是背后不断烧钱,不断烧钱的背后是无止息地亏损。

特斯拉极速蹿升的市值背后是概念新能源,高速度和励志故事的无限膨胀和飙升。如粉丝所言,特斯拉CEO埃隆·马斯克正投资于未来的汽车、家用电力和清洁能源——就在我们眼前。

在特斯拉死忠粉眼里,这家公司的未来无可限量。长期看好特斯拉的摩根斯坦利汽车分析师亚当·乔纳斯也曾发布报告,称特斯拉的总目标市场高达15万亿美元。这个惊人的数据相当于全球所有国家GDP总和的20%。

然而纵观特斯拉始末,2003年成立以来,绝大部分的时间都处于亏损状态,2016年由于投资高、产量低,导致其全年亏损金额达到6.7亿美元。与之相反,百年车企通用汽车2016年销量超1000万,盈利超90亿美元;福特汽车2016年销量达660万辆,盈利63亿美元。

市值第一的特斯拉,其实是只“纸老虎”

特斯拉2013-2016年季度利润(单位:百万美元,来源:第一电动)

充满想象的未来和空虚寂寞的现在成为特斯拉烧钱充斥市值的窘境,依靠硅谷背景,马斯克商业生态圈强势资源的资本支撑,特斯拉在技术供应商,新能源,工厂建设,充电基础设施建设。

甚至运营消费资金等方面开启了“疯狂烧钱”模式,却一度烧不出无限的汽车来,无止境的烧钱和难以量产让特斯拉始终处于尴尬的境遇,入不敷出在所难免,成本之大成为阻碍其狂飙突进的绊脚石,虚高的市值掩盖不了“疯狂烧钱”的真相。

未有自身技术,难以量产成为其心头痛

特斯拉在新能源技术上或许无人匹敌,百公里加速之快,语音交互之彻底,无人能及,但单凭对新能源的投入,单一方向的横冲直入掩饰不了其性能体验、设计技术、安全舒适性等根本性技术的缺失。

烧钱十四年之久的特斯拉却没有拿出一件真正成熟的工艺技术。数据显示,Tesla所申请的核心知识产权大都与电池安全控制系统相关,包括电池冷却系统,安全系统,电荷平衡系统等。此类专利数量达数百种,但却万万没想到的,基于性能体验,工艺制造,内部设计等方面的技术专利,特斯拉竟无一斩获。

特斯拉将传统汽车拥有的基本技术寄望于零件供应商,特斯拉用的是台湾富田电机,台湾和大工业减速齿轮组,日本松下非动力锂离子电池……就连其他非核心零部件都来自于采埃孚、麦格纳、西卡、原田等国际知名汽车零部件巨头,技术上的严重匮乏是导致其难以量产的根本原因所在,2016全年销量仅为7.6万辆,不及传统车企的零头。

在基础技术和基地建设上,特斯拉恰恰颠倒了次序,像一个偏科生,不懂得弥补自己的短腿学科,却一条道无止息走到黑,迷失了方向,更不知回头。4月21日,因为泊车制动装置中的一个零件隐患,将召回5.3万辆Model S和Model X即是其偏科的苦果。

互联网造车非一日之功,特斯拉以快制慢行不通

特斯拉有一个杀手锏,就是传统汽车无法比拟的加速度,由于电动机一开始就倾其全力,其加速度远远大于需要进入最佳工作状态才能输出最大力的汽油或柴油发动机。比加速度更快的是,特斯拉欲借新能源、太阳能板、储能设备,和资本故事弯道超越传统车企,意在以概念革命和资本故事对传统车企“以快制慢”。

然而,罗马非一日建成,造车也绝非一日之功,传统车企百年技术积淀,性能之强劲,安全之根基,非特斯拉几载概念革命、资本故事所能掩盖和动摇,有人将特斯拉类的电动汽车和传统汽车企业的竞争类比为智能手机谷歌和苹果的操作系统之争,实则并非可比,谷歌和苹果同时建立在两大井水不犯河水的系统之上,一个开源纳流,一个闭门灌溉,结果殊途同归,划江而治。

然而互联网车企和传统车企却并非此种关联,属于历史迭代,以特斯拉领衔的电动汽车必然是传统车企未来的路,然而特斯拉却未曾自传统车企的性能体验、工艺制造、系统平衡性等基础性能发力,甚至还欲借概念革命和资本故事称雄市场,这绝非喜讯,恰恰释放了特斯拉未曾沉淀的技术根基的危险讯号。

失去技术先发优势的特斯拉,不具备完成传统车企百年路的资本,在热火朝天的烧钱模式下“逆风行驶”,虚胖的特斯拉更需要镇定思痛,手刹召回、低温充电等问题事件频发的特斯拉,何以具备以快制慢的攻城战略。

在最基础的技术面前,特斯拉还是婴孩,在决定生死的战略面前,特斯拉还保持着初生牛犊不怕死的拗气,概念革命成就不了一个新的产业,资本虚火更成就不了一个需要工艺品质沉淀的特斯拉,一切刚刚开始,特斯拉更需从长计议。


责任编辑:Gary
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