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车内第三屏 智能后视镜为什么总被黑?

导读: 凡物只要冠上“智能”两字,一切就都不一样了。就拿2016年莫名其妙火起来的智能后视镜来说,从一块简单的镜子摇身一变,化成可以媲美手机的集大成者。

凡物只要冠上“智能”两字,一切就都不一样了。就拿2016年莫名其妙火起来的智能后视镜来说,从一块简单的镜子摇身一变,化成可以媲美手机的集大成者。雷军家的小米开始铺货,谷歌也做起了出门问问的投资后盾。虽诸多企业为其加码,但智能后视镜从诞生之初就一直被黑。最近看到一位车友犀利的评价“一点都不好用,还是最简单的镜子最好用”。智能后视镜为何总被黑?有什么鸡肋之处需要改进呢?

车内第三屏 智能后视镜为什么总被黑?

智能后视镜一直没能让更多的人接受,笔者认为有两个原因。一是功能过剩体验差,部分功能对司机来说是鸡肋;二来价格着实不太美丽。

多数功能和原装车载系统重叠

能导航娱乐、记录行车轨迹、ADAS行车预警的智能后视镜,你的想象力有多大,它的功能就有多丰富。但如果原装的车载系统部分功能和它重合,你还会画几千元再买个类似的产品吗?答案当然是否定的。

车内第三屏 智能后视镜为什么总被黑?

高端车型的原装车载系统上功能也很丰富

如今很多中高端车型的原装车载系统已经具备了导航、娱乐、提醒等功能。智能后视镜在功能上面没有多少前瞻性的技术,基本上都是复制车载系统。只是凭借着摄像头硬件,满足了行车记录功能,省去了再另行购买这项配置的麻烦。但在几千元的智能后视镜和几百元的行车记录仪上选择,人们当然会舍贵求便宜了。

价格太高

高配车型的车载系统足够强大,所以智能后视镜的用户更多的是那些车辆有点老旧、功能有点落后的低配车型。如果智能后视镜价格高达数千元,许多车主也不会买账。

功能丰富伴随的是系统更高的要求

”智能产品不智能“已经成通识,毕竟一款冷冰冰的机器出BUG再正常不过。智能后视镜虽然占得功能丰富的先机,导航、娱乐服务、微信交互、ADAS行车预警、电子狗等等,相应的,越多的功能对系统要求也会更高。否则机器散热问题、系统稳定性问题会接踵而至。遇上一些小厂家生产的性能略差的产品,一年左右系统紊乱、机器卡顿的现象就会出现,智能后视镜只能沦为板砖。

车内第三屏 智能后视镜为什么总被黑?

智能后视镜以功能丰富吸睛

ADAS行车辅助成老司机口中的槽点

对于老司机来说,导航、娱乐和记录仪功能还算实用,ADAS行车辅助则略显鸡肋。它通过语音提醒司机车辆与前车的距离、所在行车轨迹。如此华而不实的功能在老司机耳边时刻提醒,实在干扰影响心情,相反一些新手司机还比较中意。

车内第三屏 智能后视镜为什么总被黑?

ADAS开关设置

人机交互体验差

智能后视镜的人机交互主要是通过触屏和声控。不同一般的触控设备,司机还需要通过智能后视镜观察后方道路环境。经常手指触控,镜面成为指纹收集器,严重影响后视效果。语音交互效果也并不理想。当前诸多设备的语音识别、语音理解都不太成熟。遇上嘈杂的环境,或识别不了方言,简直如同对牛弹琴。

车内第三屏 智能后视镜为什么总被黑?

语音交互体验差

编者点评:毋庸置疑,智能后视镜凭借着功能丰富吸睛,这成为许多不愿更换车机的朋友非常好的选择。但仅仅把功能堆砌在一起并不是智能后视镜最后的初衷,多功能叠加只会引来的价格升高、体验差、系统紊乱。后视镜厂商们也应该听听用户们的声音进行反思,莫让智能后视镜走向没落的结局。(中关村在线)

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