随着市政工程的发展，服务于市政管线的探测雷达也在不断升级更新，以适应更难更苛刻的作业环境和工作难题。原来的管线仪可以进行常规的管线检测，但对非金属方面的探测就显得“力不从心”，最新的管线探测雷达完美地解决这个难题，它不仅能探测金属管线，也能探测非金属或不导电的管线，如PVC管、PE管、水泥管、陶瓷管、电线电缆等。

技术控的你，吃惯了“家常便饭”，或许会有些“审美疲劳”，今天，岩联小编就不说技术，我们就以YL－GPR为例，让我们看看它到底能干什么，探地雷达在公路检测中能帮什么忙。

探地雷达在公路检测中的应用

公路路基往往由于含水量过高、承载力不足、压实度达不到要求等原因，而使路基产生过量沉陷，形成空洞、暗穴，有时局部还会产生滑坍等。面层在行车荷载的反复作用和自然风化因素的影响下，会逐渐出现损坏，形成路面沉陷、车辙推移、开裂等。

另外，由于公路结构层透水性问题使局部集水。而产生软弱体（或软弱层）等病害。公路病害的形成原因是多方面，有本身质量造成的，有自然风化、外界作用产生的，路基问题与路面问题也不是独立形成的，两者相互作用、互相影响，因此在公路病害调查中，查明病因十分重要。

1．公路基层及路基损坏检测

本次检测出基层及路基损坏的区段较多，在雷达资料上，结构层损坏表现为界面反射起伏不平，反射波扭曲，连续性差。该段基层反射波起伏虽不大。但连续性较差。而路床反射微弱，但反射起伏较大，说明路基及基层已破坏，路基损坏较严重。

2．公路路面脱空检测

检测位置在某铁路桥南侧。该段路面已损坏，从资料上分析，基层损坏明显，垫层与路床界面起伏不平，说明基层、垫层内部介质横向上已发生变化，基层内部界面不明显。分析该段路结构层：面层底面反射时间2．94ns。埋深16cm；基层底部反射时间11．18ns，埋深71cm。桥头以南仁20m范围内，面层之下有一明显软弱夹层，形成路面脱空，检测资料上反映为一夹层反射，以中部为最厚，反射时间为2．2l－5．74ns，厚约5cm，其下基底界面已十分微弱，说明基层工程特性较差。

3．公路路面裂纹检测

裂纹在高速公路病害异常中表现比较细小。根据雷达探测原理可知：频率越高，探测深度越浅，分辨率也越高；反之频率作者简介：蒲茹英，河北无极县质量技术监督局。低，探测深度越深，分辨率也相应下降。所以雷达探测一般可解决浅部的裂纹异常，深部的裂纹可考虑采用超声波法进行探测。深裂纹异常表现为向两边分散的有倾斜度的同相轴，浅部裂纹雷达图象异常与此相似，但表现不太明显。

4．公路路面下沉检测

路面下沉可能由于建设初期压实度不够或后期长时间负载以及路基强度不够等造成的，在雷达图象上主要表现为同相轴不水平，有一定的倾斜度。

5．公路路面钢筋网检测

公路路面钢筋网异常时，雷达探测是根据电磁波原理进行探测，所以对铁磁性的物质感应特别明显，主要表现为同相轴有波峰突起，图象情况跟钢筋疏密有关，疏时同相轴呈小弧行，密集情况时则连成了一片。

6．公路路面密实度检测

由于建设初期压实度不够或其它原因引起，部分桥台和路段存在不密实区。在该范围内介质通常不均匀，与周围的介质之间存在一定的差异。在雷达波形图中表现波形比较紊乱，与正常的路面雷达图象相比层状波形少，与空洞异常相比，多次波相对也较少。