曾经，所有人认为马云是骗子，后来他的阿里巴巴颠覆了整个零售行业；曾经，诺基亚认为自己已经做到了手机的顶峰，后来智能手机的出现直接终结了多个行业；而现在，这样的惨剧似乎又要出现在汽车零部件行业上来。

2018年6月14日，霍尼韦尔集团宣布将于今年9月底之前正式剥离旗下的非核心业务——涡轮增压系统。在这剥离之后的涡轮增压业务将成立新公司并命名为Garrett。

7月，大陆集团将公司被一分为三，分别为汽车业务部门、轮胎业务部门，最夸张的是，动力总成部门被分拆为一家独立的公司。

9月20日，零部件供应商麦格纳国际宣布其动力系统部门已签订协议，准备将旗下液压和控制部门以12．3亿美元的价格出售。

11月13日，全球著名汽车零部件制造商江森自控以132亿美金的价格将旗下汽车蓄电池这块业务打包出售给加拿大的布鲁克菲尔德资产管理公司。

很显然，不论是一走了之还是兼并重组，这些仅仅只是一个开始。在谷歌、苹果、特斯拉和Uber等科技新贵入场，英特尔、三星、英伟达、百度、阿里、亚马逊等巨头的加入，这些曾经的汽车零部件产业巨头却在不断地拆分动力部门，意味着他们已经在放弃与新兴巨头竞争的机会。

可以想象，未来汽车零部件行业会有更多的企业离场，同时，也会有更多的新兴力量入场。然而，不管是离场还是入场，对于中国汽车零部件企业而言，此时都是转型升级向国际化进军的最佳机遇期。

尤其，中国正在积极参与国际经济治理，“一带一路”和“亚投行”为中国企业“走出去”创造了前所未有的机遇。中国汽车零部件企业必须抓住机遇，积极参与全球产业分工，在世界汽车产业格局中占据一席之地。

那么，为什么是汽车零部件企业？

从内部环境看，我国整车企业的国际化远没有汽车零部件企业的国际化深入和全面。在汽车商品出口贸易额中，汽车零部件一直占据75％的绝对多数份额。而且，汽车零部件企业不仅有产品出口，还大量进入跨国车企全球配套体系，频频出手跨国并购，甚至海外建厂也不鲜见。

所以，汽车零部件企业相比整车企业更有把握机遇的经营能力。

目前，我国多数零部件企业还是以规模论英雄。一味地以国际市场销量或者贸易量来衡量自身发展。

然而，汽车零部件企业要想参与国际化竞争，绝不是简单的产品出口，也不是偶然的海外并购，而是全球化布局，全球化经营发展的立体战略。

那么，我们该怎么做？

首先是创新产品，拓展需求。

我国已经走过了引进技术、跟随发展的阶段，更实际地讲，跨国企业最前沿的技术也不会随便出售给我们。我们需要自主创新，才能更进一步。

多年来，中国产品在国际市场频频遭遇“反倾销”打击，抛开贸易保护主义的因素，中国产品更多地还处在低质低价的竞争阶段。中国汽车零部件企业应通过创新，增强产品的含金量，突破低端市场，满足高端需求。只有这样，“反倾销”等问题才能迎刃而解，从中国制造到中国创造才能真正实现。

第二是整合资源，为我所用。

汽车零部件企业应该立足自身需求，利用全球资源，提升企业竞争力和发展能力，尤其是数字化的今天，让全球的市场、技术、人才、工厂等资源都为我所用。

我们可以看到，全球知名商用车品牌德国曼恩，从商用车制造商向智能、可持续运输方案供应商转型，通过全新的产业链整合和数字化创新技术的应用，继续提升自己在中国市场的核心竞争力。

而日本的电装公司在中国也与中联汽配合作，提高自身的市场竞争力，利用资本市场的运作与业务整合，避免假冒伪劣产品的出现，保持企业的口碑。

这些国际先进的企业都在通过实际行动展示着资源整合后的效果，如何利用好全球资源，将是我国汽车零部件企业向国际化发展的核心学习内容。

第三是国际视野，全球布局。

当今，国内、国际两个市场早已融为一体，真正有抱负的汽车零部件企业必须拥有国际视野，进行全球统一布局。无论是营销，生产，研发还是售后，我们都要利用全球资源，实现更优的产业链整合和资本市场运作，加快我们核心竞争力的提升。

目前，我国的汽车零部件企业对于国际化的布局方式还比较单一，国际化的视野也比较狭窄，国际化的经营能力还处于起步期。

然而，一旦有了全球化视野和全球化经营能力，真正的中国汽车零部件跨国公司将很快出现。这比中国自主品牌整车企业成为跨国公司实现起这比中国自主品牌整车企业成为跨国公司实现起来要容易得多。

不过，而值得一提的是，无论是走出去，还是走进来，企业想要参与国际化竞争，产品技术、商业模式上的创新必不可少，企业内部的管理与运营更是企业向上发展最重要的基石，如何让臃肿的组织变得更加敏捷、高效，如何让自身适应未来发展的需要，无论是德国曼恩还是日本电装，在中国都选择奥维奥这种本土服务商进行企业的数字化管理，他们的业务战略足够成熟稳健，然而，他们依旧在走进来的时候，选择本土企业的服务与类似SAP Business One这样的企业解决方案，让自身在国际化的市场中进行适度的内外变革。

俗话说，改变别人容易，改变自己难上加难。

今年，不光是巨头离场，有不少中小零部件企业如台州雄捷、湖北屹豪等纷纷倒闭，而且这样的例子在接下来的时间还会数不胜数，对于中国的汽车零部件企业，在这个大时代浪潮下，与其说是要面对生死劫，不如说是利用自身灵活多变的能力，快马加鞭，抓住机遇，成就更高的发展。