无人机物流靠不靠谱?

无人机物流其实算不上生僻赛道。事实上,极飞科技在2015年就和顺丰有合作,极飞科技联合创始人龚槚钦透露,当时最多的时候极飞科技在广东和浙江每天有500架次的飞行器。不过,极飞最终还是放弃了与顺丰的项目,整体转投农业怀抱。

龚槚钦表示,其实并不是当时技术不行,而是因为相关的法律法规还有待完善,消费者和市场还没有准备好。

2016年大疆技术团队对“无人机物流靠不靠谱?”这个问题也进行了反复论证。结论是,多旋翼机的优势在于技术结构简单、制造一致性高、成本低,但它是规则简单的飞行器,在复杂的电磁环境运行有很大挑战。

2016年8月,大疆对外宣布,物流无人机距离成熟还有很长的路,太多问题和法律法规要解决,因此选择不做。

但在之后,在阿里、京东、顺丰等关联方的持续推动下,情况发生了一些扭转,市场的接受程度有所提高。

赛迪顾问的研究报告显示,2018年,中国消费级无人机市场规模占比45．7%,行业级无人机市场规模占比54．3%。其中,在行业级无人机市场结构中,农业植保占比41．5%,电力巡查、安防、物流等分别占比17%、13%和11．5%。

这个过程中,2018年2月亿航智能和西安高新区签署战略投资协议,计划在西安打造亿航智能无人机航空货运总部。

2018年5月《关于促进航空物流业发展的指导意见》公布,主要内容是强调促进我国航空物流专业化发展、构建更加完善的航空物流服务体系。提出支持物流企业利用通用航空器、无人机等提供航空物流解决方案。

《指导意见》的出台,为无人机物流发展提供了一定的政策驱动力。在此背景下,各路玩家对无人机物流的热情空前高涨。

2018年6月19日,京东第一架重型无人机下线,有效载重达1-5吨,京东同时宣布立项超重型无人机项目,有效载重达40～60吨,飞行距离超过6000公里。

2018年6月,亿航联合永辉云创在广州开启全国首家智慧零售无人机配送示范店——超级物种广州漫广场店,探索“智慧零售+无人机配送”模式。

今年5月,亿航再次和中外运敦豪国际航空快件有限公司达成合作,并发布国内首个全自动智能无人机物流解决方案。

亿航的同乡,一度弃坑的极飞也开始返回无人机物流赛道。11月25日,极飞与空中客车联合推出了Vesper,这款无人机的作用就是在空中送外卖和快递。

据Frost&Sullivan分析报告显示,2023年全球城市空中物流交通市场规模预计将达到460亿美元,中国市场占比高达45%左右,有望成为全球最大市场。

看起来市场一片红火,亿航的无人机物流很有搞头,但事情真的这么简单吗?

近日在接受记者采访,谈及物流无人机时,臻迪科技创始人兼CEO郑卫锋表示,物流无人机需要非常成熟的技术,还需要一定的时间。但这是未来趋势,随着技术的迭代,很多行业都会慢慢成熟。

对于物流无人机的发展难点,他举例称:“楼宇间的运输对GPS信号精度很高,如果GPS信号不够,这时候导航控制很难。另外,物流无人机作业场景复杂,有摔坏的可能,成本就是很多厂商无法接受的。”

对于信号问题,亿航有自己的解决方案,在2017年11月,亿航智能就与华为建立合作,共建联网无人机“数字天空计划”。

“数字天空计划”分三步:2017-2018年,建立联网无人机应用示范,推进基于蜂窝网的管理标准化进程;2019-2020年,实施外场测试和小规模商用,在 5个以上国家实现应用;2020年以后,实现低空数字网络的商用化,低空网络覆盖达到30%以上。

但华为无线应用场景实验室Wireless X Labs,截至目前并没有公布这一计划的相关进度,而且哪怕进展顺利,要实现商用也在2021年,还得等一段时间。

另外在12月5日,有记者采访广州天河区的漫广场超级物种门店,多位永辉超级物种门店店员称,该店的无人机配送业务已经暂停。据店员介绍,之前推荐过这一方式,但是现实情况操作有一点困难,不够成熟。

所以总体来看,无人机物流,无论是行业、还是亿航,都还需要一定的时间来成长,暂时还不那么靠谱。

无人机载客靠谱不?

相比起无人机物流,亿航更加在意自己“无人机载客(AAV)技术先驱者”的身份。

在招股书总览中,亿航这样写道:“我们是一家无人机技术平台公司。我们通过专有的方式开拓运输的未来,开发了自动驾驶飞行器(AAV)以及相关的商业解决方案。我们相信我们是世界上第一个推出载客级别AAV服务的公司,为AAV技术的部署和扩散树立了新的里程碑。”

亿航对于无人机载客的前景非常有信心,认为客运级AAV可能提供快速,安全,高效和环保的运输方式,特别是对于中短途旅行。

根据Frost&Sullivan的预测,全球旅客城市空中交通市场,预计将以复合年增长率531%从2018年的30万美元增长到2023年的30亿美元。旅客等级AAV预计将用于多种情况,例如日常通勤,观光,搜索和救援以及紧急情况和灾难响应。

在10月31日提交的招股书中,亿航表示:“截至本招股说明书发布之日,我们已经交付了38架用于测试,培训和演示目的的乘客级AAV,并开发了两个用于智慧城市管理的命令和控制中心。截至本招股说明书发布之日,我们尚未完成28位乘客的乘客级AAV采购订单。”

到2019年12月5日,在亿航提交的招股书第4个修订版本中,亿航披露截至2019年12月5日,有48个未完成的客运级AAV采购订单。

也就是说,一个月过去,亿航的AAV订单增长了20个,这说明市场的接受速度还是比较乐观的。

亿航AVV项目的要点在于两个方面,一个是安全性,另一个是实用性。

对于安全性,亿航表示:“在我们的设计和测试中心,我们建立了许多AAV飞行测试项目,包括爬升飞行测试,高机动性测试,速度测试,夜间飞行测试以及恶劣天气条件下的飞行测试。我们已经进行了2000多次旅客等级AAV飞行测试,包括在每小时高达70公里的大风中,以及在能见度为约50米的风沙雾霾天气下。”

但是2000多次的测试,远远不能证明亿航AAV安全可靠。毕竟,以亿航的市值来看,它的体量还是太小,一次安全事故,就可能对于整个亿航造成毁灭性的打击。

在实用性方面,亿航的AAV目前有两种型号,一种是在2016年1月发布的单人舱“亿航184”;另一种是在2018年3月发布的双人舱“亿航216”。

看起来性能貌似够用了,但值得注意的是,重量上升,亿航AAV的续航时间和续航里程都会下降。也就是说,亿航AVV的性能目前用于观光,搜索和救援以及应急和灾难响应,问题都不大。但是要用于日常通勤,短期内还不现实。

所以,亿航AAV确实是个好项目,但目前的安全性和实用性都还不算足够靠谱。