最近传得十分热闹的谷歌入华，似乎已经成为了一个“狼来了”的故事，从组建AI团队到搜索引擎回归，层层迷雾之下，似乎只有“猜画小歌”小程序和谷歌翻译算是实锤。

最近，又有消息传出，从谷歌独立出来的Waymo于几个月前在上海注册了名为慧摩商务咨询（上海）有限公司的子公司，董事中包括Waymo现任CEO。在这家企业的经营范围中，包括了自动驾驶汽车部件及产品的设计、测试，提供相关配套服务。

不仅如此，在前一阵美团举办的无人配送开放平台发布会上，Waymo中国区负责人王敏还露了个脸。

不管怎么看，Waymo进入中国市场都像是板上钉钉的事。但Waymo的中国之行，究竟会是一切顺遂，还是谷歌同门的大多数项目一样风声大雨点小，却都还是未知数。

全球领先的技术王牌，在中国市场照样灵验吗？

看好Waymo入华的理由，毫无疑问是技术。

此前Waymo背靠谷歌，从谷歌造车时代开始就参与其中，到现在实现了首家公开路测、首家无人状态上路和首家商业试运营，可以说是无人驾驶玩家中技术最成熟也是最纯熟的。到今天，Waymo已经成为了累积路测历程最长的无人驾驶企业，公共道路行驶超过400万英里、模拟环境下行驶超过10亿英里。

可问题是，虽然有着技术优势，但这些优势并不一定能为Waymo入华提供足够的优势。

首先，中美之间的城市道路状况有着非常之大的差异。美国地广人稀，提供了无人驾驶测试条件的加州、亚利桑那州更是城市化进程完善。但相比之下，中国城市道路更加拥堵复杂，更别提乡镇农村等等特殊的驾驶场景了。Waymo此前得到的测试反馈，在问题状态和场景种类上是否足够完善，能否面对更加复杂的中国道路状况，是一个不小的问题。而中国本土的无人驾驶厂商却已经先行上路测试，与外来者拉开了不小的距离。

人类驾驶员在美国开惯了车，回到中国都会有诸多不适应，更何况是无人驾驶系统呢？

除了算法和雷达之外，无人驾驶所依赖的另一项重要技术就是高精地图。建立在云计算提供的强大算力之上，在实景地图上不断增加实时数据，使之无限接近真实交通场景，结合激光传感器辅助无人驾驶进行决策。

光看概念就知道，高精地图的打造是一项耗费大量人力和时间的工作。在中国，博世已经宣布和百度地图、高德地图、四维图新共同合作进行高精地图的打造。对于Waymo来说，只有两个选择，要么建立在谷歌地图上进行自研，要么想办法加入中国高精地图现有的产业联盟。

尴尬的是，客观来说谷歌地图在中国表现平平，从零开始打造高精地图更是一项太过困难的工作。可要是和现有地图厂商合作，却又碰上了竞品。

而且说到底，Waymo在技术上存有优势，却也应该被客观看待。此前Waymo在路测中就已经暴露，并没有完全掌握在模拟测试区累积的技术，并且在路测中出现过不少事故，几个月前还在亚利桑那州与行人汽车相撞，导致测试员受伤。

总之，Waymo的技术优势固然存在，但也没到了能弥补中国本土路测和高精地图数据短板的份上。要说Waymo一入华就能靠技术超越本土的Apollo等等平台，实在是有些夸张了。