自新能源与智能网联汽车行业收到国家大力扶持，新能源“造车新势力”如雨后春笋般出现。上个月，蔚来汽车（NIO）赴美上市，加速了国内新能源造车的资本推动，也让这家造车企业受到行业的更多审视。

10月15日晚间，蔚来汽车宣布：截至2018年9月30日，该公司已累计交付3368辆ES8电动汽车。其中，今年第三季度交付量为3268辆。此外，蔚来汽车9月份单月交付量为1766辆，较前一个月增长约58％。

“第三财季我们交付了3268辆ES8，较公司之前预期的2900辆至3000辆高出约9％，我们对此感到很高兴。”蔚来汽车首席财务官谢东萤表示，并预计2018年下半年实现累计交付1万辆ES8的目标保持不变。

交付增长成股价强心剂

受交付增长消息影响，蔚来汽车（NYSE：NIO）盘中涨超8％，股价达到8．06美元。对于蔚来汽车来说，量产交付的缓解终算是“守得云开见月明”的结果。

去年12月16日，蔚来ES8正式上市，获得万辆订单。自今年年初，蔚来旗下首款量产车ES8就深陷量产交付困难的传闻之中，从最初交付延期，从3月拖到4月下旬，直到5月31日仅向内部员工交付了10辆新车，都不由得引起了外界对于蔚来汽车量产能力的质疑。

首批量产车型的交付，是对于新造车企业最大的挑战，因为这不仅是企业生产制造能力的检验，同样也是对于企业诚信的考量。倘若首批交付与预期想去甚远，很容易让造车企业资金信誉双双破产，遭遇早夭的命运。

所以，蔚来汽车才如此急于将三季度交付量公诸于众，以打消行业内对于其交付能力的质疑，有助于恢复行业与投资人信心，推动其股价上扬。

天平两端 偃旗息鼓的江淮蔚来

对于蔚来汽车来说，能够顺利量产，从结果来看，应该与其代工的江淮汽车关系缓和有着密切关系。

蔚来创始人、董事长、CEO 李斌

目前，蔚来汽车并未有明确申请新能源汽车生产资质的意向，将采用代工生产的模式，主要与江淮汽车达成代工合作协议。但在蔚来汽车创始人李斌的眼中，一方面担心受江淮作为老牌车厂的口碑所累；另一方面又觉得“代工”又不够体面，不利于蔚来汽车树立高端品牌形象。

蔚来一直对于在车尾贴制造商标识还是心存芥蒂。以至于在蔚来汽车体验中心的展车上，向来不见“江淮蔚来”的汉字标识，在发布会上李斌更是对“江淮”只字未提。此外，蔚来也并不愿提及“与江淮共线生产”、“江淮代工”，统一采用“与江淮进行深度合作”这个统一口径。

因此，作为蔚来汽车代工厂的江淮，看着蔚来想要独吞成果，自然心有不满，坊间也不断传出两家“分手”的谣言。但无奈两家如今已经如同栓在一条绳子上的蚂蚱，倘若无法完成蔚来的交付，作为代工厂的江淮必将在口碑中受损。

虽然蔚来不断辟谣称分手传言不实，但上海嘉定区两会期间，人大代表荣文伟透露，蔚来汽车的整车基地将搬到嘉定，目前已选址在外冈镇，规划土地800亩左右。蔚来汽车相关人士表示：“外冈将成为蔚来继合肥基地后的第二个工厂。”还是做实了蔚来想要自己独立的心，虽不会短期出现与江淮分家的鲁莽举动，但恐怕已经进入蔚来的倒计时中。

“先品牌、后生产”

限制蔚来与江淮“独立”的，一方面原因仍然是前者在短期内没有自己独立的汽车产线，必须依赖后者的资质。而另一方面则取决于蔚来“先品牌、后生产”的策略。

今年5月，李斌首次对于蔚来汽车申请资质的节奏进行了解释，他表示““资质肯定是要申请的，但现在主要是抢占时间窗口，尽快向市场推出产品。”毕竟对于50多家造车“新势力”企业来说，率先以品牌占领市场是重中之重。造车是长期项目，如果先搞定研发生产，再打造市场品牌，很可能市场格局已定，到时候争夺市场每一场都是硬仗。

另外，李斌也对于收购资质表示不赞同，认为“收购资质解决不了生产问题，因为还得建工厂。既然建工厂了，就自己去申请，何必再多花五六亿？此外，收购资质后车屁股上还得写某某蔚来。”看得出，李斌对于舍弃江淮其实早有规划，只是如果没有产品上市，蔚来就无法摘下“PPT造车”的帽子，就无法获得资本市场的认可与持续投入。

随着新能源汽车市场规模的不断扩大，造车新势力一众企业产品逐渐亮相并走下生产线，首批的交付将成为各家能否继续走得长远的“生死考验”。2018年剩下的时间已经不足3个月，不只是蔚来，还有其他造车新势力品牌也将迎来交付的关键节点，这个冬天过去之后，还有多少企业能购依旧光鲜，想必很快就会有答案了。